2017年中报显示

2020-08-12 09:14

而中船防务同样以造船为核心业务,产品涉及大型钢结构、港口机械、电梯、机电产品及软件开发等。公司是由广州造船厂于1993年改组,并经批准于1994年10月21日注册变更为中外合资股份有限公司。

兴业证券研报指出,在民船行业萧条的背景下,南船集团下属的船舶建造企业经营情况也面临较大压力。2017年中报显示,中国船舶负债率68.8%,中船防务负债率72.65%,与中国重工的69.09%相差无几。而2017年中报显示,有息负债率方面,中国重工为30.43%,中国船舶49.96%,中船防务48.85%,后两者远高于中国重工。

也有部分人士认为,根据当前已知信息推断南北船即将合并,还有些早。虽然北船旗下中国重工也在停牌,但双方旗下上市公司当前停牌所筹划事项相互独立。而且同属南船旗下的上市公司中船科技此次未停牌,不符合以往大型央企合并的惯例。

市场推测,同一集团下,两家上市公司均以造船为核心业务,相关资产的合并重组、资源优化似乎已成为必然。

当前中船集团在业务上形成了以军工为核心主线,贯穿船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块,在海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备四大领域拥有雄厚实力。

有媒体推断,此次停牌可能是南船内部资产整合,涉及两家上市公司资产合并同类项。就目前来说,有券商人士分析,公司停牌可能会先做债转股,对比中国重工,这种可能性很大。

“南北船”合并猜想在市场迅速升温。受此利好影响,9月27日,南船旗下未停牌的中船科技早盘高开9.82%,中船防务h股早盘开盘大涨近16%,带动港股市场军工板块涨幅居前。

中国船舶主要业务结构包括造船、修船、核心配套,具有年修理、改装30万吨级以下船舶200艘、年建造5万吨级船舶6艘以及年制造钢结构件5万吨的生产能力,修船总量连续多年位居中国修船业前列。中国船舶工业集团公司是华南地区重要的现代化造船核心企业,公司前身为沪东重机股份有限公司,在中船集团通过将上述资产注入上市公司后,旗下最优质民品造船资产得以实现上市。

中船集团官网显示,集团下属共有三家a股上市公司。除中国船舶和中船防务停牌外,另一上市公司中船科技并未有停牌公告发布。因此可以推测,本次筹划的重大事项,或仅限于中国船舶与中船防务之间。

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